自動車交通事故のリスク50年（11）
《シートベルト着用の事故抑止効果(3)》

主任研究員　武田篤彦

1.　基礎データ

　交通事故統計年報（1996年、2003年、（財）交通事故統計センター）

表「年齢層別・乗車位置別・シートベルト着用有無別死傷者数」

2.　データの検討

　「年齢層別」は、図1の横軸に示してあるように、ほぼ5歳年齢層別からなり、（6＞歳）〜（80＜歳）まで17年齢層とその合計に区分されています。「乗車位置」は、“自動車運転中”、“前席同乗中”、“後席同乗中・その他”の4位置と“合計”におけるシートベルトの「着用」と「非着用」の実数により、データが構成されています。

　これらのデータを解析するにあたっては、各年齢層の単位人口あたりの乗車率が必要ですが、現在のところ、できていません。そこで、これら年齢層について死者と負傷者における「着用」グループと「非着用」グループそれぞれの合計を100％としたときの、「着用」グループと「非着用」グループそれぞれの各年齢層（計17層）の占める割合を、実数にもとづいて比較検討することにしました。

　実数は「着用」グループと「非着用」グループの死者が1,337と1,973、同じく負傷者は630,288と81,831で、「着用」グループの割合は40.4％と88.5％です。また、死者数と負傷者数を併せた「着用」グループと「非着用」グループでは、631,625と83,804で、「着用」グループの割合は88.3％でした。

　表は、これらの項目について17年齢層別の実数の合計を100％としてその割合を表示したもので、(1)；「着用」グループの死者、(2)；同負傷者、(3)；「非着用」グループの死者、(4)；同負傷者、(5)；「着用」グループの死傷者（＝死者＋負傷者）、(6)；「非着用」グループの死傷者です。(7)は、(5)／（(5)＋(6)）を表示しています。

　まず、図1についてみると、死者のピークは（20〜24）歳〜（25〜29）歳と、（50〜54）歳〜（55〜59）歳にあり、最大は（20〜24）歳の12.6％でした。同様に負傷者のピークは、（20〜24）歳、（25〜29）歳および（30〜34）歳にあり、最大は（25〜29）歳の14.5％でした。

　図2について同様に検討すると、死者のピークは（13〜19）歳〜（30〜34）歳と（50〜54）歳の2ヶ所にあり、最大は（20〜24）歳の15.2％でした。同様に負傷者のピークは、（6＞）歳から（30〜34）歳にわたり、（13〜15）歳に不可解な低値をかかえて（30〜34）歳に広くおよんでいて、最大は（20〜24）歳の14.1％となっています。

　図1と図2からは、死者と負傷者の多い年齢層は「着用」と「非着用」両グループとも類似したパターンを示していることがわかります。「非着用」グループの若年層では負傷者の割合が高くなっていますが、理由は不明です。

　つぎに表の(7)についてですが、これは死者、負傷者の別にかかわらず「着用」グループにみられる着用効果を、「着用」と「非着用」両グループにたいする割合で示したものです。0.5以上なら効果がなく、それ以下の場合は有効であることを示していると解釈しています。

　各年齢層別のシートベルト着用率は不明ですが、これによれば、（25〜29）歳〜（60〜64）歳で0.5を超えており、（40〜45）歳で最大の0.65を示しています。このことは、この範囲の年齢層では「着用」グループにみられる効果は「非着用」グループを超えるものではないことを示唆しています。このことを単純にいえば、この範囲の「着用」グループの死傷率は「非着用」グループのそれを上まわっているということです。

　以上、不十分なデータについて、不完全な検討を加えた結果を記述しました。

図1　「着用」死傷者の全年齢層の実数にたいする各年齢層の比（％）

図2　「非着用」死傷者の全年齢層の実数にたいする各年齢層の比（％）