自動車交通事故のリスク50年（2）
《死亡事故、この70余年の概観（2）》

主任研究員　武田篤彦

1.　基礎データ

• 交通事故統計年報(2004、総務省警察局)：
  交通事故、自動車台数等の推移＝事故件数、死者数、負傷者数、
  車両台数、人口
  

2.　データの検討

• 図に示した比較グラフについての検討
  　1926年から2003年までの78年間の自動車交通事故による死者数、負傷者数、事故件数、自動車台数および人口の数値について、戦後社会が安定を見せ始めた1950年の死者数･負傷者数(人口10万あたり：死者5.1人･負傷者30.6人、事故件数1万あたり：死者1265人･負傷者7663人、自動車台数1万あたり：死者108.4人、負傷者656.7人)を基準とし、これにたいする比としたグラフを、図1、図2に示しました。 　図1から、人口10万あたりの死者は1960年〜1975年に多く、負傷者は1965年〜1975年に多いことがわかります。図2から、事故1万件あたりの死亡は1939年〜1951年に多くなり、負傷者は1939年〜1958年に多く、また戦中･戦後の1944年〜1947年には両者ともに、一時的な大きい値が示されました。同じく図2の自動車台数については、死亡の多発は1945年から1947年に、負傷の多いのは同様に1946年〜1948年であることが示されました。
  
• いくつかの暦年についての数値の検討
  　選んだいくつかの暦年の、?事故1万件あたり、?自動車1万台あたり、?人口10万あたりの、各死者数と負傷者数の実数について計算した数値を、つぎの表に示しました。その(　)内は、1926年(昭和元年)の数値を1として、1930年までの5年間およびそれにつづく5年間隔と、最近5年間の数値との比を表してあります。以下に概観を示します。
  

  ? 事故1万件あたり：　死者･負傷者数ともに微減ののち、1940年には増加していることがわかります。敗戦の年(1945年)には、死者･負傷者数ともに初期の5年間に比べて増大していることがわかりますが、車両の老朽化、整備不良が原因と推察されます。その後、死者数の比は995年まで減少をつづけ、最近5年間(1999年〜2003年)はほぼ一定しています。負傷者の比は1960年から1975年まで高い傾向を示したのち、1980年以降は1.7〜1.8台の数値で推移して2003年に及んでいます。
  ? 自動車1万台あたりでは：　死者数･負傷者数は、初期の5年間に比べて運転環境の整備とともにかなり減少していますが、この減少傾向は死者数については1950年ころから一気に加速され、負傷者数についてもこれに準じて減少しています。
  ? 人口10万あたりでは：　死者･負傷者数ともに戦前の5年につづく10年を含めて高い数値が認められています。戦後(1945年)以降については、死者数は1960年〜1975年に高い数値が示されていて、｢年間死亡1万人に1人｣と深刻なショックを与えました。しかしその後も今日にいたるまで、毎年その半分程度の死者が発生していることは、あまり知られていません。負傷者については、戦後(1945年以降)から急激に増加し、ここ十数年で約18倍に達し推移しています。死者の増加は1.76倍で、人口そのものの増加が2.1倍ですから、負傷者の増加の大きいことがわかります。
  　死者数･負傷者数と係わる事故件数と自動車台数の相互関係は、次回に考察します。





　

表　事故１万件／自動車１万台／人工10万あたりの
死者数と負傷者数の経年推移